Trasporto scolastico servizio a domanda individuale
Domanda di trasporto merci
Alla denuncia in questione hanno risposto sia il Segretario generale del Ministero regionale dell’Istruzione, della Cultura e dello Sport, sia la Direzione generale delle strade e dei trasporti del Ministero regionale dei Lavori pubblici del Governo regionale di Castilla-La Mancha.
È dovere di un’amministrazione responsabile fornire i mezzi per migliorare la strutturazione del territorio, sia all’interno delle aree rurali che da ciascuna di esse verso il mondo esterno. È chiaro che le comunicazioni non possono arrivare alla porta di casa di tutti, ma le comunicazioni stradali minimamente accettabili possono e devono raggiungere i territori rurali.
Si richiede una risposta che indichi se questo suggerimento è stato accettato o, in caso affermativo, le ragioni per cui non è stato accettato, ai sensi dell’articolo 30 della Legge organica 3/1981, del 6 aprile, sul Mediatore.
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Resumen: Il presente lavoro di laurea è strutturato come un modello di business, il cui scopo è dimostrare la fattibilità della creazione di una cooperativa di trasporto scolastico e istituzionale nella contea di Duran. L’approccio di questo
cinque forze di Porter che permettono di conoscere a fondo l’ambiente esterno in cui opererà la cooperativa, così come il potere contrattuale di consumatori, concorrenti e fornitori. La realizzazione dello studio tecnico permette di comprendere meglio la struttura fisica della cooperativa e gli investimenti necessari per produrre il servizio desiderato; quindi, per l’acquisizione dei clienti, la proposta di valore viene fatta attraverso il marketing mix, e per l’impegno dei collaboratori attraverso la strategia aziendale. Attraverso le proiezioni dei conti economici e dei flussi di cassa con un orizzonte di pianificazione di cinque anni, è stato dimostrato che il progetto è realizzabile sia in termini di redditività economica che finanziaria.
studio di mercato che analizza l’offerta e la domanda, attraverso gli strumenti PESTA e le cinque forze di Porter, che consente di conoscere con profondità l’ambiente esterno in cui opera la cooperativa, nonché il potere di negoziazione dei consumatori, dei concorrenti e dei fornitori. La realizzazione dello studio tecnico consente di comprendere meglio la struttura fisica della cooperativa e l’investimento necessario per la produzione del servizio desiderato; inoltre, per la conquista dei clienti, si realizza la proposta del valore, attraverso il marketing mix e il compromesso dei collaboratori attraverso la strategia aziendale. Attraverso le proiezioni degli Estados di perdite e guadagni, inoltre
*)Articolo derivato dal PID UNER Nº 4030, Facultad de Ciencias Económicas, Universidad Nacional de Entre Ríos -UNER-, finanziato dall’UNER e di concerto con il H. Concejo Deliberante della città di Paraná; ricevuto a novembre 2009, ammesso a giugno 2010.
Abstract: Il presente lavoro intende dimostrare che l’introduzione della concorrenza nel servizio di trasporto urbano di passeggeri è controproducente e mira a confutare le implicazioni del paradigma competitivo nella teoria della regolazione. Lo studio intrapreso si è concentrato sull’evoluzione della presentazione del servizio tra il 1994 e il 2004 nella città di Paraná (provincia di Entre Ríos, Argentina), che al momento del censimento nazionale del 2001 contava 237.968 abitanti e una superficie urbana di 43 km². Poiché il 1994 è stato l’anno in cui sono state introdotte alcune misure che hanno implicato una parziale deregolamentazione del servizio, si mostra qui perché è considerato tale e si analizza l’impatto di tali misure sul funzionamento del servizio di trasporto urbano di passeggeri. Una visione critica del paradigma competitivo e delle sue implicazioni sulla teoria della regolazione potrebbe essere raggiunta attraverso l’esame di questo processo.
